滁州物流专线以后该往什么方向发展

一、物流专线的发展现状

专线**的特点就是点对点的“中转”运输，浪费资金。由于专线物流在到货区网点多，在途货物时间短，价格比普通物流便宜，在时间确定的情况下可以满足急货。在长途货运类别中，运输的做法是专线。然而，随着经济进入寒冬，货主群体和业务结构的变化，新的运输组织形式的进入，供需不满的现状，都在困扰着物流专线。

“生意一年比一年差！”也许是很多专线物流业主的共鸣。近年来，随着经营成本越来越高，政策管制越来越严格，竞争越来越激烈，物流专线业务越来越难做。

为什么专线利润率越来越薄？是量少运费低成本高吗？是业务表现吗？专线的出路在哪里，如何才能找到自救的方法？

这是专线最差的时候，也是集成商**的时候。为应对日益激烈的市场竞争，加强企业间的合作，组建专线联盟，走品牌化之路，逐渐成为物流发展的重要趋势。

二是竞争激烈，专线物流动不了。

1)传统运输企业向物流企业转型

为了提升企业中心的竞争力，设置了无数的专线，剥离了没有竞争力的运输路线，构成了一个蓬勃发展的物流专线运输。据了解，我国物流中专线和零担的市场规模高达4000多亿元。

2)物流专线有三种方式。

跨省竞争是刚需和运输通道，营业额高但同质化竞争严重。在市场上，是刚需，成交量相对较低。其实这取决于商品的属性。省赛是省赛与地方赛的补充，是一个很有发展前景的方向。未来，专线会更集中在这一类。

3)专用物流的利润点在于配载。

装载的货物越多，用于装载的卡车越大，盈利能力越强。之后，我国专线运输的小成绩如下:一是运营不达标；二是过度竞争明显；三是企业规模小；四是员工素质低。

第三，为什么？——“同房”消耗专线利润。

新的运输组织形式的进入，供需不满意的现状，都在困扰着这条经历了辉煌的物流专线。市场分散，节奏一致，竞争加剧，导致物流专线运输利润越来越薄。

一位物流老板谈到现在做生意的难度，他认为市场竞争激烈是主要原因。比如“我给一批货报2万，另一批报1.9万，第三批报1.8万。毕竟1.8万根本赚不到什么利润，但货主必须找第三个地方拉货。”如果我们不压低价格，所有的客户都会跑掉，暴露了这个行业的不可能性。

专线公司除了要接受同质化竞争带来的冲击波，还要承担普通B2C、B2B服务无法比拟的抗风险能力。正常情况下，物流成本只占货物价值的1%。单边交易金额只是物流成本，而责任风险是货物的全部价值。这种抗风险能力也是一种潜在的负担和成本。

4.我该怎么办？——应对“小散差”的转型与提升

毕竟公司专线是什么样的抽象？估计脑海中会出现以下场景:一个门面，一辆车，或兄弟，或夫妻，或父子，无能的装卸工，司机，员工，老板，更多的人被贴上“散、小、乱、穷”的标签。

物流专线公司的出路在哪里？目前市场混乱的主要原因是资源不密集、分散，整体运输能力大于需求。但从货主的角度来看，要及时找到一家可靠、实惠、质量好的运输公司并不容易。所以真实情况是:整体产能过剩，但优质专线物流能力远非缺乏。

2018年是专线公司的分水岭。当经济陷入衰退时，这将是好公司的机会。转型升级成功的企业将迎来大发展。

物流专线改造推广处方

外部环境时有变化，要提升自身素质，苦练内功，提升自身运营水平，然后向第三方物流发展，或许转型为网络零担、专业运输、大型车队。第三方物流是一个解决方案，这需要高度的专业性。专线朝这个方向发展将面临很大的风险。相比之前规模的专线公司，我们还是可以尝试一下的。中小物流专业公司可以通过专注于服务链中一些节点的专业化来实现成功转型。

信息化是行业发展的大趋势。

提高专线物流车辆的利用率和整个专线运输的时效性，将是未来专线物流的中心方向。充分利用信息技术有利于增加线路空载，促进业务流程的信息化管理，改善专线物流的价格与效益平衡困境。如何具体实施信息化？

专用物流一般规模不大，对成本比较敏感，信息化推进需要低成本、见效快、循序渐进。信息化步骤分为三步:通过增加货源、提高管理水平、增加支出，有助于专线物流“开源节流、降本增效”。

1)业务信息化

将专用物流的路线放在互联网上，让快递企业通过互联网轻松找到，既节约了各种成本，又充分利用了互联网传播速度快、受众普遍的优势；增加专用物流的收货数量会带来直接的好处。

2)外部管理信息化

完成外部管理，如发票、账单、货物流通、财产分析等。通过系统化管理，使得运营更高效、更明亮、更规范。

3)运输过程的信息化

通过车联网管控平台，可以智能监控车辆的实时状态、轨迹和油耗，自动生成库存和评估报告，智能管理车辆，提高车辆效率，保证时效性，降低成本。

只要有崩溃的公司，就没有崩溃的市场。后勤线，喜怒哀乐，各种口味都在里面。如何应对市场变化，如何找到我的方向？只要物流专线企业不自觉地追求扩张，练好内功，提高物流服务能力，做出高质量的专线，就能在创新的环境中安身立命。