一个物流专线盈利应该具备哪些条件？

首先比较盈亏平均的专线和盈利较好的专线的异同:

共同点:

找货、找车、送货的过程是一样的，时间、精力、辛苦都是一样的，固定成本也是一样的，物流环境也是一样的，赚钱的欲望也是一样的。

差异:

线路短、线路单一、规模小；同线专线多，价格低，恶性竞争；老婆店家庭店，管理不规范；车辆载重能力小，一天只有一个班次，有时甚至一天都买不起车；不要来回走；单行道自己做货物分流；从不做广告或很少做广告。

通过对比可以发现，这里的一切都是可以马上改变的，除了短路线是我自己在原路线规划中造成的先天不足，不容易改变。只要改变，专线的命运就会改变。怎么做？在前面文章的基础上，本文给出了三点建议。

1拥抱互联网

物流与互联网的结合潜力巨大，机会众多，尤其是专线与互联网的结合，是一座巨大的未开发金矿。如何拥抱？

①拥有

想要组建自己的团队开发一款互联网产品，就要花费大量的精力和时间去选择产品的方向，投入太多的资金进行研发和市场拓展，长时间的试错积累经验。而且，最终的成功率还是比较低的。大公司可以试试。然而，大多数私人线路公司的规模普遍较小，很难通过自我拥有来拥抱互联网。

②杠杆

优势互补，乘船出海，配合互联网平台和工具，不仅可以实现你的互联网加物流的梦想，还可以少走弯路，走一条拥抱互联网的捷径。我们首先要找到这样的公司，和这些公司沟通，用自己的优势和想法找到合作点。

③使用

这也是一种杠杆。这里，它强调了单个函数的使用。如果你需要，就用它。

其实拥抱互联网就这么简单！

2要更改操作模式

专线的运营可以分为三个环节:前端、中端和末端。前端是组织货物的供应、组装和装载；中间端是干线运输；目的是分流分配。很多专线一直无法成长的原因是时间、精力、资金投入、管理等。在每个环节都均衡分布，没有抓住重点。只有调整和改变运营模式，我们才能领先一步。

需要将主要的时间、精力和资金投入到货物供应和装配装载的前端组织中，外包干线运输和终端配送。

①前端是核心，自己动手。

如果能做好货源的组织组装，专线就完了。获得专线供应的基本方法是:一是依靠与三方客户的长期合作；二是通过品牌推广增加临时新用户，进而发展为稳定客户。

当前，除了继续坚持这两个正确做法外，还要有思想准备，有思想认识。未来的专线一定是集三方功能于一体的专线。

②中端与车队的合作

我们看到，大车队的出现是为了解决专线干线外包的问题。未来会有越来越多的舰队。事实上，许多专线已经越来越多地将这些外包出去。

③终端外包给落地公司。

对于不能往返班车的专线，需要外包落客分流业务。落地配送的出现是为了解决专线末端的分流问题。希望能找到一家能保证资金安全和优秀服务质量的落地配送公司，帮助完成终端落客分流工作。目前，金兔可以提供该领域的信息资源。

3.加深一条线。

一条线的深耕意味着集约化经营，让这条线精致化、精细化，成为这条线的精品。

①质量改进

服务质量包括及时性、货物安全性、资金安全性、收货的完整性和及时性、服务态度等。应该有一套满足客户需求的标准。有标准，就是你对客户的承诺；如果你能很好地执行这些标准，你就实现了你的承诺。如果服务质量有保证，我们就会有信誉，赢得客户。

②数量上的突破

要盈利，首先要增加收入，其次要降低成本。为此，有必要多去旅行。原来每天一趟可以增加到两趟，这样规模可以提高；需要将大车改为大车装车，原来的2辆大车只能装一辆大车，可以降低单位成本，增加自行车的利润。

这样做的前提是增加商品的体积，那么体积从何而来呢？

除了服务质量的提高带来的客户和货运量的增加，另一个主要方面就是要善于宣传和广告，让潜在的货主了解你，与你联系，与你合作。很多专线都有一个成本误区，在广告上总是精打细算，却不知道你省了一些费用，却放弃了一些发展的机会。古语有云:钱紧，志气稀少，所以一定不要在广告投入和品牌推广上省吃俭用，否则你的公司只会越来越小。

今天本文分析的三点建议和最后一条好专线的三点体会，高度提炼，就是四个字——思维转变。只要专线稍微改变一下思维和自我改变的角度，原来优质的专线会更加优秀，盈亏普通的专线会走出困境，变得优秀，实现大幅盈利。