物流专线行业竞争格局激烈

这几年市场不乐观，认为钱越来越难赚。事实上，不仅是散户，现在的物流公司也一样难做生意。作为各物流园区最常见的专线公司，也面临着激烈的价格竞争，货源进一步分流。

专线运输从业人员复杂市场集中度低。

在长途货运领域，实际运输基本都是专线。专线的特点是点对点“直达”运输，不拨号，不换乘，成本相对较低。

总的来说，专线运输领域的参与者由众多中小物流企业和散户组成，市场集中度很低。中国十大专用物流企业总市场份额不足10%。另一方面，在商用车行业，前十大企业的总市场份额超过80%。

服务同质化专线物流陷入价格竞争。

因为提供的服务大致相同，在这种背景下，专线物流存在很多矛盾。最突出的问题是同质化竞争。以广沪专线为例。估计广州有几十家物流企业在跑这条专线，服务也差不多。

为了获得货源，专用物流企业不得不进行价格竞争。竞争对手加入越多，价格竞争就越激烈。尤其是2019年，专线物流开始有了“生存”大战。

与专线物流价格竞争加剧相对应的是运营成本的增加。租金、劳动力和价格的上涨为这个激烈的战场又添了一把火。专用物流利润率进一步压缩。

平台快递公司轮番冲击专线，货源进一步分流。

专线物流公司争相供货，各种货运平台也纷纷进来分一杯羹。现在，货主选择平台发货的情况并不少见，这不仅减少了物流企业的供给，还抑制了运价。更有甚者，货运平台开始自建车队，进入专用运输市场。

快递公司也在近期大力拓展快递业务，与传统的专用物流公司竞争货源。

如何破局地方专线企业还需深挖自身潜力。

在如此激烈的价格竞争背景下，不断挖掘自身潜力是专注物流公司的首选。利用吊索运输提高作业效率；采用科学的配送方式，提高装载效率；尝试新的运输方式，降低成本，提高效率，成为专用物流公司突破自身困境的重要尝试。

既然同质化竞争严重，就想想如何让自己与众不同。更好的服务、更专业的能力、全程跟踪、机器替代甚至自动化，都是行业先行者在尝试的东西。

不是专线的运价上不去，只是因为你还没做。在快递行业，顺丰快递的定位让运费率为客户所接受，而在快递领域，德邦也以其可预测的运输质量保持着行业领先的价格。建立标准和设定门槛是行业未来可持续发展的必要条件。

物流的大市场在推进，物流内部的小市场也在推进。丛林法则和适者生存是这个行业的规则。在当今的物流环境下，专线物流也需要寻求变革和创新，应用更多的科学工具和模型来寻求自我突破。